domingo, 8 de marzo de 2015

Mejores momentos en la Escuela de vuelo Rafael Lupetti

Como no tengo todavía suficiente material para empezar a escribir la Segunda entrega sobre mi experiencia en la Escuela de Vuelo Rafael Lupetti, quiero dejarles algunas fotografías de los mejores momentos, de aquellos que más recuerdo, con los compañeros de la gallada del año 2011 en el aeródromo de San Justo, Laferrere. Espero que les guste, y si alguno de los que aparece en la foto quiere comentar algo será bienvenido.

Por favor, si alguien desea que no publique su foto, me lo hace saber y con gusto la elimino. No tengo el contacto de todos para pedir su autorización explícita. El motivo de esta publicación no es otro que revivir aquélla época en que éramos unos simples alumnos pilotos.

¡Saludos a todos y espero que les guste!


Con el "cubano", en crucero a 5000 ft. Ese día ya nos habían declarado como desaparecidos por no reportar cambios en el Plan de Vuelo.
En crucero hacia Venado Tuerto. Un especial recuerdo para Raca (Instructor), el primero de derecha a izquierda.
Con Willi de Ecuador en crucero hacia Rosario, Santafe. Íbamos en aerovía y bajo reglas IFR, tratando de sacarle el mayor provecho a las horas de vuelo.

En crucero a Gualeguaychú.

"El gringo". El mejor cocinero que conocí en Argentina. Lo pueden encontrar en Venado Tuerto. ¡Cómo disfrutábamos esas milanesas!

En Colonia, Uruguay. Recomendado lugar para visitar. A 3 horas en ferry desde Buenos Aires.

Así eran los asados en el "quincho" de la escuelita Lupetti.

Raúl en General Rodríguez
Willi en General Rodríguez


video
Una pequeña muestra de lo que era volar con Rafa Lupetti. Aquí en periodo de entrenamiento en el PA-39, aterrizando en Chascomús.

Así me despido. Con un poco más de inspiración volveré a contarles más anécdotas de mi vida, experiencias, que quizá los motiven y lleven a tomar una decisión con miras a hacer su sueño realidad. En mi caso era VOLAR. ¿Cuál es tu sueño? No lo sé, pero te digo: ¡Se puede hacer realidad!

jueves, 1 de mayo de 2014

Mi experiencia en la escuela de vuelo Rafael Lupetti - Primera entrega

Quisiera iniciar este post rindiendo un sentido homenaje a la memoria del Señor Rafael Lupetti, quien partió de este mundo terrenal para esperarnos en las nubes. A Rafael Lupetti, un gran hombre, un buen padre, un excelente piloto y un amante de la aviación.

Llegué a Buenos Aires el 8 de abril de 2011 con una enorme maleta llena de sueños, emocionado porque al fin la espera había terminado. Luego de 7 años había llegado la hora de iniciar una de las etapas más esperadas de mi vida: convertirme en Piloto Comercial de Avión.

En el aeropuerto internacional de Ezeiza me esperaba un representante de la escuela de vuelo Rafael Lupetti, en adelante "la escuelita". Lo primero que impacta al visitar Argentina por primera vez es el acento porteño (clásico argentino de Buenos Aires). A pesar de haberlo escuchado muchas veces y de bromear con él, cuando lo escuchas en persona y lo lees por todas partes (publicidad, televisión, etc.) sientes que verdareamente has llegado a Argentina.

El lugar de destino era la provincia de La Matanza que pertenece al Gran Buenos Aires. Llegamos a Gregorio de Laferrere. Se evidenciaba el estrato social del sector en las casas, calles, buses de transporte público que circulaban, la limpieza en general. Tal cual como me lo habían advertido, no era el mejor de los sitios... pero para mí, era el lugar que Dios había preparado para hacer realidad mi sueño.

La escuela era lo más sencillo del mundo: una casa con varios dormitorios, baños de uso común, cocina grande (con parrilla para los típicos asados argentinos que nos acompañarían los próximos 8 meses), taller de mantenimiento y hangares, oficina, y como 15 perros de todas las edades y tamaños, de los cuales íbamos a hablar el resto de nuestra estadía, pues los chismes y las historias eran sobre los perros, de cómo funalito mordió al otro, de cómo una quedó embarazada; cada alumno tenía su perro favorito y algunos osados dormían con ellos en las camas a falta de compañía femenina, supongo, yo :)

Mis compañeros de vivienda eran peruanos en su gran mayoría, un colombiano de Bucaramanga, un chileno, y ocasionalmente ecuatorianos que venían por temporada. También vivían en la escuela dos pilotos de seguridad que en pocos meses obtuvieron la licencia de Instructor de Vuelo.

Casi que de inmediato, el mismo día de mi arribo, me presentaron con el Director de la escuela (Rafael Lupetti, q.e.p.d) quien muy cordialmente me habló un poco sobre cómo sería el proceso en Argentina, vuelos, etc, y en ningún momento mencionó nada de dinero. Sobre el dinero hablé con su hijo mayor, con quien acordamos el precio por los paquetes de horas de vuelo en los diferentes aviones: tren triciclo y tren convencional (patín de cola). Para el final del curso había volado más de 50 horas en tren convencional y unas 200 en tren tricilo pues eran los más disponibles por ser un poco más caros que los convencionales. Más adelante hablaré sobre mi experiencia con los diferentes aviones.

En Argentina no se requiere un curso obligatorio de tierra para la licencia de Piloto Privado de Avión. En la escuelita me dieron un libro con conocimientos básicos de aerodinámica, navegación y meteorología. Con ese material y los conocimientos previos me fue suficiente para completar la primera etapa, de Piloto Privado de Avión.

En mi primera conversación con el gran Rafael Lupetti le comenté que yo había logrado obtener licencia de Piloto Privado en la Federación de Rusia pero que no la había apostillado, razón por la cual no podría pretender a una homologación en Argentina. Sin embargo, Rafa me dijo que no me preocupara, que volara unas horas para que me adaptara al espacio aéreo, a la escuela, en fin, y que luego veíamos qué se podía hacer para agilizar un poco mi proceso. Esto quedó entre nosotros dos.

El primer día de vuelo salí con un instructor muy bueno de la escuela. Los alumnos nuevos presentan una dificultad normal al tratar de acostumbrarse que el control direccional de la aeronave en tierra se realiza mediante los pedales, y obviamente yo ya había superado esa etapa...cosa que internamente tenía sorprendido a mi instructor (que no sabía que yo era piloto ya)...luego en el aire...ejercicios sencillos de cambio de rumbo, de control de rumbo, ascensos, descensos...y el instructor seguía llenándose de asombro...para el aterrizaje se requirió un poco más de su intervención, pues en esa época operábamos en el aeródromo de San Justo, más conocido en el argot como "el portaviones", y no precisamente rodeado de mar, sino de ¡casas! -no había chance para una aproximación frustrada...y la distancia útil de la pista para el aterrizaje no era mayor a 500 m- Esa aproximación requería de ciertas habilidades especiales que yo adolescía en ese momento, pero que muy pronto terminaría por dominar. Una vez en "plataforma Lupetti" recibí una palmadita de mi instructor y un "¡muy bien che!".
Creía que ahí había terminado todo con mi instructor, pues no me dijo nada más ese día...pero no fue sino hasta un par de días después que escuché de otros compañeros que él (mi instructor del primer vuelo) comentó con sus demás colegas del nuevo "prodigio" de la aviación que era ese gordito colombiano...jajaja, porque nunca había visto que un alumno nuevo, en su primer vuelo, tuviera tanto dominio de la aeronave :) Halagado por el comentario y con deseo de haberme guardado el secreto, pero reconociendo que no era lo más honesto, le comenté en privado que yo no era tan novato como le habían hecho pensar...un par de risas, otras palmaditas en la espalda, y la historia pasó a ser anécdota de la escuelita.

Una de las mejores cosas de la escuelita era el poder levantarte a las 6 a.m., alistarte rápidamente, ayudar a sacar los aviones del hangar -donde estacionaban milagrosamente más de 5 aeronaves con separación milimétrica y con ayuda de toda clase de maromas- llevarlos a la plataforma (entiéndase como un espacio justo en frente de la terraza de la casa donde se sentaban los instructores a tomar mate y los estudiantes aguardaban ansiosos la llegada de la aeronave donde emprenderían su sesión de vuelo), chequearlos y si tenías turno con instructor dejarlo listo para que cuando este llegara no perder ni un minuto sino salir a vuelo en el acto de la instancia. Era como tener el avión en el garaje de tu casa, listo para cuando lo necesitaras. Y qué panorama tan hermoso contemplar 10 (y a veces más) pájaros de metal alineados en plataforma, de todos los tipos, para todos los gustos, esperando a los pilotos que con esfuerzo y dedicación hacen su sueño de volar una realidad.

En esta primera entrega de mi historia en Lupetti quiero darle una especial mención a mi primer amigo piloto, a mi piloto de seguridad, quien me acompañó en los primeros cruceros, quien me enseñó técnicas de vuelo esenciales, y quien, con un poco de irresponsabilidad mútua, me introdujo en las primeras maniobras tímidamente acrobáticas: Raúl Coello Cobos. Donde estés amigo, y espero que sea en un avión fumigador como siempre lo soñabas, recibe un fuerte abrazo y mi mayor gratitud por esa hermosa amistad durante mi estadía en Argentina.

Raúl y yo en vuelo a Chascomús. PA-38.

Espero, pronto, contarles un poco más...de lo mucho que hay que contar, sobre mi experiencia en la Escuela de vuelo Rafael Lupetti.

Saludos.

sábado, 13 de julio de 2013

Una manera divertida de aprender un poco sobre el idioma ruso y la cultura rusa

Hace poco por recomendación de un compañero egresado de Odessa, Ucrania, decidí buscar en YouTube unos videos de una rusa que habla español, y quien de manera jocosa y entretenida enseña frases en ruso y comparte algunos aspectos bastante interesantes sobre la cultura rusa: costumbres extrañas, supersticiones, cómo conocer a una chica rusa, cómo conocer a un chico ruso, gastronomía, y varios más.

Enseguida comprendí que podría ser un gran aporte para aquéllos que desean estudiar en Rusia, de manera que antes de emprender esa maravillosa aventura lleguen ambientados, comprendiendo algunas diferencias culturales entre latinos y rusos...así evitarán algunas verguenzas y malos ratos :)

Sin más, les presto a Genia y Caballo:


Algunos de sus vídeos más relevantes:

Ruso Básico # 1

Ruso Básico # 2

¿Cómo conocer a una mujer rusa?

Mujeres rusas # 2

Insultos rusos

Los demás pueden encontrarlos en el canal de Genia.

Que lo disfruten y aprendan muchísimo. Пока!

lunes, 20 de agosto de 2012

Tiquetes para estudiantes con 50% de descuento

Apreciados lectores, reciban un cálido y cordial saludo de mi parte.

Es grato para mi recibir todos sus comentarios y ver la magnitud que ha tomado este blog entre las personas que de alguna u otra manera está interesadas en la aviación o en estudios en Rusia.

En esta ocasión quiero compartirles una información que recibí hace poco. Se trata de la posibilidad de adquirir tiquetes aéreos con descuentos de hasta el 50% para estudiantes que adelantarán estudios en el extranjero con una duración de más de cuatro (4 meses), sin importar si son becados o privados. La Organización Internacional para las Migraciones (OIM) - www.oim.org.co ofrece este apoyo a los ciudadanos colombianos, quienes cumplan con los siguientes requisitos:

 Efectivamente para las personas que han recibido su visa de estudiante y permanecerá mas de cuatro meses fuera del país, nuestra organización ofrece un descuento hasta un 50% en los tiquetes aéreos en trayecto de ida únicamente; en la actualidad tenemos acuerdos con American AirlinesAir France, Avianca, Iberia y LAN Qantas. Este trámite debe hacerse por lo menos 8 días antes a su fecha estimada de viaje.
Para poder aplicar a este descuento debe remitirnos los siguientes documentos:
1. Copia de la hoja de datos del pasaporte.
2. Copia de la visa o certificación de visa aprobada.
3. Copia de la carta de aceptación de estudios.
4. OIM se encarga de hacer la reservación, excepto con Avianca que se debe realizar en clase “Y” directamente en la aerolínea.
5. Formulario de la OIM debidamente diligenciado
Los documentos puede enviarlos al Fax o escaneados peso menor a 4MB por favor: 6397777 Ext. 1110 en Bogotá en caso de hacer el trámite desde otra ciudad.
En caso de no poder descargar el formulario (descargar aquí) éste puede ser recogido directamente en nuestras instalaciones: Calle 94 No. 13-87 L.3 o también puede ser solicitado a los teléfonos: 6397777 Ext. 1121-1107-1108-1109 sin ningún costo. De igual manera puede descargarlo de nuestro website: www.oim.org.co .

Agradezco al Señor Andrés Arenas, asistente de operaciones de la OIM por la información suministrada. 

¡Que disfruten este beneficio! 
¡Feliz viaje!

P.D.: Los interesados extranjeros, por favor, contactar a OIM en su respectivo país para verificar si pueden acceder al beneficio de los tiquetes. http://www.iom.int/

miércoles, 2 de mayo de 2012

Una pregunta de interés para los que planean estudiar o estudiaron en Rusia: ¿Cómo convalidar el título?

Considero de gran interés explicarles un poco sobre este asunto, que no de manejarse bien, puede ocasionarnos muchos dolores de cabeza.

Lo primero que hay que recordar, es que Colombia es un país burocrático y los trámites están a la orden del día.

Tenga en cuenta que si usted desea ejercer su profesión legalmente, en la mayoría de las empresas e instituciones, y con mayor énfasis, en las del sector público, es necesario Convalidar u Homologar el título de educación superior obtenido en Rusia; para luego tramitar la matrícula y tarjeta profesional.

Aprovecho para manifestar mi desacuerdo con la famosa tarjeta profesional. No entiendo por qué después de haber gastado tanto dinero, en el país o fuera de él, del sacrificio que implica culminar una carrera universitaria, en fin, de todos las penas soportadas, sea necesario pagarle a una entidad el valor de 1 salario mínimo mensual vigente ($566 mil pesos y moneda) para obtener el derecho de ejercer la profesión. No distingo una manera más vil y descarada de robarle el dinero a la gente que esta.

Pero en fin... a lo que vinimos. Voy a explicar brevemente los pasos para convalidar el título en profesiones no afines a la salud o el derecho. En esos dos casos, el procedimiento varía un poco y para ello, recomiendo consultar la página del Ministerio de Educación para obtener una información más detallada. En mi caso hablamos de una Ingeniería.

Documentos que usted debe traer de Rusia:
1. Título (Diploma) y Anexos debidamente apostillados (original). Se recomienda apostillarlos en Moscú, en el Departamento de Educación de Moscú (Департамент образования г. Москвы)
2. Plan de estudios de la especialidad aprobado por la decanatura. Verifique que se encuentren todas las asignaturas cursadas, prácticas.
3. Contenido temático de las materias (por cada materia vista, la lista de temas estudiados). Esto es vital para el caso en el que la profesión obtenida no exista con el mismo nombre en Colombia.
4. Certificado de estudiante de la universidad (Справка) con datos de contacto de la Universidad o del Departamento de Relaciones Internacionales.

Estando ya en Colombia se prosigue de la siguiente manera:
1. Esocoja un traductor oficial de la Cancillería. Solicite la traducción oficial del Título y Anexos.
2. Traduzca (no se requiere traducción oficial) el plan de estudios, el contenido temático de las materias y el certificado de estudiante de la universidad.
3. Cosa una fotocopia del Título y Anexos con su respectiva hoja de la traducción oficial y llévelo a una Notaría para autenticación.
4. En el Ministerio de Educación Nacional, ubicado en el CAN (Av. Eldorado), radique los documentos llevando consigo la autenticación de la traducción oficial, traducción del plan de estudios, contenido temático de las materias, certificado de estudiante. Debe diligenciar un formato de solicitud de convalidación y pagar cerca de $500.000 (precio de 2012) en el banco BBVA previa revisión de los documentos en ventanilla del Min. de Educación. Como medida de precaución lleve consigo los documentos originales. No entregue los originales.

Recuerde: NO necesita tramitadores. NO se deje estafar.

Este proceso puede tardar entre 2 y 4 meses. A través de un código que se genera en el momento de radicar usted podrá consultar el estado de su trámite online.

Al finalizar obtendrá una resolución de convalidación con la cual podrá adelantar el trámite de la matrícula  profesional ante la entidad encargada para ello. Cada profesión tiene un ente encargado de realizar el proceso de matrícula profesional y tarjeta profesional. El costo, como lo mencioné antes es de aprox. $600.000 pesos. Tiene una duración de 30 a 45 días hábiles.

Espero que esta información pueda serle útil a más de uno.

Mis cordiales saludos a los lectores. Hasta pronto.

miércoles, 16 de noviembre de 2011

Salida de Rusia, paso por Perú y arribo a Argentina

El 10 de febrero de 2011 sustenté mi tesis de grado. El 28 del mismo mes fue la ceremonia de graduación. Así dí por finalizada mi estadía en Rusia, llevando conmigo un título universitario bajo el brazo, una licencia de piloto privado de avión y la ilusión de continuar el curso de piloto comercial de avión en otro país que se ajustara a mi presupuesto.

No puedo negar la tristeza que me invadía al tener que despedirme de mis amigos, de las familias que me había acogido y ofrecido su hogar como si fuera el mío; de mis alumnos de español, de todos los que me acompañaron en las diferentes etapas de los años vividos en la Federación de Rusia. Sin embargo, hoy sigo en contacto con muchos de ellos y es grato ver que una amistad siga teniendo lugar sin importar las barreras de la distancia y tiempo.

El 12 de marzo viajé a Perú. Escogí ese país por varios motivos, de los cuales únicamente dos puedo compartir abiertamente con ustedes: 1. Existía la posibilidad de ingresar a una empresa que operaba helicópteros Mi-17 y Mi-8 (durante el mes de febrero y hasta marzo estuve en un curso intensivo y casi que personal de mantenimiento de helicópteros Mi-17 y motores TV3-117VM en Samara). 2. El curso de Piloto Comercial de Avión era mucho más económico que en Colombia y si se daba el trabajo que tenía en mente, podía sin mayores inconvenientes costearme las horas de vuelo.

Ya en Lima me radiqué en la zona de Chorrillos, una acogedora región de Lima, residencial, de fácil acceso  y con buen flujo de transporte público. Si hablamos en términos colombianos la calificaría como estrato 4-5. No sé por qué, pero la gente vive más que todo en casas, de uno o dos pisos, pero en apartamentos muy poco, al menos, siento que en Colombia estamos más acostumbrados a la vivienda en apartamentos. Alquilé una habitación en una casa de dos pisos. Afortunadamente disponía de una cama con un colchón decente, una silla y una televisión con 4 canales nacionales, y muy importante, un baño con ducha privado. ¿Notaron que no mencioné acceso a internet? Me tocó ingeniarmelas para inscribirme a una de las redes inalámbricas que llegaban hasta mi cuarto, pero la conexión demasiada lenta y muy inestable. Creo que a Perú le falta mejorar en cuanto a tarifas y velocidades de acceso a internet. Pasé de una conexión de 30mbps a una de 256kbps y pagando prácticamente la misma suma por las dos.

Lima...aún la recuerdo y añoro. Una encantadora ciudad. Desde su gente hasta su gastronomía. Es tan diferente Lima a las ciudades que he conocido. La rutina de la ciudad te hace sonreir, su caos capitalino te intriga. Todo puede llegar a ser una aventura: Tomar la "combi" (minibus), lidiar con los taxistas y negociar el precio sin decir ni siquiera las gracias cuando no te convence la oferta del conductor, no encontrar palabras para decir "no" ante las infinitas invitaciones de los "promotores" de restaurantes en las calles, en fin...toda una experiencia que sólo puede apreciarse si se está allá. Aunque renegué en un principio mientras me adaptaba a las diferencias, aprendí a querer esa ciudad, sus "chifas", restaurantes, shows...todo.

Sigo con mi relato. Me presenté en Helisur www.helisur.com.pe para una posición en el departamento de mantenimiento técnico. Fui cordialmente invitado a una entrevista con un representante de Recursos Humanos. Prometieron llamarme en una semana, pero lo hicieron a los dos días para invitarme a otra entrevista con el jefe del departamento de mantenimiento técnico. Para sorpresa mía el señor tenía raíces rusas y su asistente había estudiado en Moscú. Mantuvimos una parte de la charla en ruso. Expliqué mis intenciones y aspiraciones. A pesar del interés que manifestaron por mi candidatura, el hecho de ser extranjero y tener que lidiar con una documentación extra impidió que firmase contrato con ellos. Ese fue mi primer bajón como recién egresado en búsqueda de trabajo.

Paralelamente a la búsqueda de trabajo empecé a averiguar por las escuelas de vuelo, que ya las traía fichadas desde Rusia y cuyas propuestas había estudiado concienzudamente. La primera de la lista fue EDACI, una escuela de gran tradición en Perú, casada con la Fuerza Aérea del Perú y ubicada en la base militar Las Palmas en pleno centro de Lima. Visité la base y del punto de información no pasé. Me dijeron que no tenían cupo. Descartada EDACI. Segunda en la lista: Masters of the Sky. Una escuela que recientemente se convirtió en la cuna de pilotos de LAN Perú. Los alumnos que ingresan a la escuela hacen parte de la escuela de formación de LAN Perú, quienes les ayudan a conseguir créditos bancarios para cursar la carrera y al finalizar, tienen la entrada casi que segura a las filas de LAN Perú. Muy bien por los peruanos. En Colombia hace falta al menos, un centro así. No todos podemos darnos el lujo de costear una carrera de 55 mil dólares que hay que desembolsar en un año - año y medio. Saliendo del paréntesis, en Masters of the Sky me dijeron lo mismo que en EDACI: No hay cupos. No es un secreto que la aviación en latinoamérica está en auge y la demanda de pilotos sigue creciendo, por lo tanto la cantidad de estudiantes de aviación ha aumentado en escala geométrica.

La última opción era Air Professional. Menos mal que no me llegó a convencer la propuesta de esta escuela. Al transcurrir unos meses me enteré del fraude que hacían. No sé y espero que aún no sigan en eso, pero ofrecen el curso completo de Piloto Comercial ab initio (desde cero) por un precio económico (cerca de 20 mil dólares) pagando en una sola cuota el total del mismo y luego te enfrentas a la realidad que únicamente te dan los cursos teóricos porque no tienen aviones disponibles para que hagas las horas de vuelo. Unos están dañados, otros sencillamente fuera de servicio indefinidamente, y si hay uno, está ocupado con los otros alumnos que pagaron antes que tú y que vuelan 1 hora por semana como mucho. Aprovecho para advertirles que mejor no inviertan su dinero en Air Professional y búsquen otra escuela más decente y con buena reputación. Es muy importante consultarse con otros alumnos, pilotos, antes de decidir colocar el dinero en una escuela de vuelo.

Resumiendo: Ni trabajo ni escuela de vuelo. Más claro no podía estar. Por mucho que me gustara Lima, no era el lugar en el que tenía que estar, al menos, en ese momento de mi vida. Como siempre es bueno tener una segunda opción, yo tenía la mía: Argentina. Ya tenía cierta información de varias escuelas de vuelo: Flight Center, Fly Tango, Flying Time, Rafael Lupetti y Andres L. Brasich. No es mi intención hablar sobre las escuelas. Yo hablaré por qué escogí Rafael Lupetti. Hay mucha informacón sobre las otras escuelas. Si alguien está interesado lo invito a investigar un poco en internet y en los foros argentinos de aviación. Saque sus propias conclusiones y elija inteligentemente. La misma opción no siempre sirve para todos, por eso la invitación es siempre a investigar y decidir por sí mismos.

Una de mis aficiones desde hace 4 años ha sido el vuelo virtual en Flight Simulator y el control de tráfico aéreo, ambas de estas "profesiones" simuladas en el ambiente que ofrece VATSIM www.vatsim.net Estoy registrado en la subdivión España www.vatspa.net Allí, siendo parte del staff conocí a un piloto virtual de Spanair, peruano, que me habló sobre la escuela de vuelo Rafael Lupetti, donde él había iniciado el curso de piloto privado. Tuvimos esa conversación en noviembre de 2010. Entonces los precios rondaban los 75 dólares por hora de vuelo en Cessna 150, Cessna 152 y Piper Tomahawk PA-38. En aviones convencionales el precio era inferior, cerca de 65 dólares en Cessna 140, Piper Cub J3, Silvaire SL-8E, Piper PA-11. Estando ya en Perú me encontré con este chico y me habló personalmente de cómo era la vida en la escuela, que no era un lujo, no era un hotel 5 estrellas, compartías la habitación con otros chicos, los baños, la cocina, la nevera, que el barrio no era el mejor...pero que era económico y además, el director, todo un personaje, conocido en toda Argentina, con muchos contactos y un hombre dispuesto a ayudarte a alcanzar tu sueño. Se imaginarán lo que yo pensaba, después de Rusia, no creo que haya algo peor...si ya sobreviví a Rusia puedo sobrevivir a lo que sea. Así que me decidí por la escuela de vuelo Rafael Lupetti y no me arrepiento. En un próximo post les contaré más sobre mi experiencia en la escuelita y las vivencias que tuvieron lugar durante los 7 meses que viví en ella.

Y bien, con la decisión tomada compré mi pasaje a Buenos Aires para el 8 de abril. Sabiendo que en pocos días dejaba Perú y que tal vez, pasaría un buen tiempito antes de regresar, decidí darme una pasada por Machu Picchu y sus alrededores. Compré un tour de 3 días que incluía tiquetes aéreos por Star Perú y alojamiento en hotel 3 estrellas en cama doble con desayuno, tiquete en tren hasta Aguas Calientes (parte baja de Machu Picchu) ida y vuelta. Encantador resultó el viaje. La altura no me afectó para nada. El hotel muy acogedor y las personas...qué calidad de gente Dios mío...amabilidad por doquier. Un diez para Cusco y su gente. Machu Picchu, definitivamente sin palabras. Asombroso. Vale la pena ir y ver con sus propios ojos esa maravilla del ser humano y la naturaleza. En la noche una cena cerca de la plaza central de Cusco...rocoto relleno...qué delicia...debería escribir otra entrada para describir el viaje a Cusco, pero no hay palabras que puedan describir totalmente la belleza de ese lugar.

Y después de casi un mes en el maravilloso Perú llegó el 8 de abril, el día de mi partida. En el aeropuerto internacional Jorge Chávez de El Callao me despedí de Perú y su gente, de su comida, de sus calles, de su aire saturado y húmedo, de la neblina que por las mañanas cubre su atmósfera...le dije adiós a mi querida Lima.

Ese mismo 8 de abril y con emociones encontradas, arribé al aeropuerto internacional de Ezeiza Ministro Pistarini en la ciudad de Buenos Aires, Argentina. Sin conocer a nadie, y donde se suponía que me iban a esperar con un cartelito que dijera "Néstor Calvo" estábamos mi maleta, mis sueños, mis metas, y yo, parados en la sala de arribos internacionales de la terminal A.

Lo que pasó de ahí en adelante, es algo que vendrá en mi próximo relato. Es todo por ahora. Creo que ya es hora de dormir un poco y dejarlos descansar de esta lectura extensa.

¡Hasta pronto!

miércoles, 19 de octubre de 2011

Dónde NO estudiar aviación en Argentina

La historia que voy a publicar a continuación no fue vivida en carne propia por mi persona. La publico por dos razones: Porque casi llego a ese lugar y me di cuenta un par de meses después del grave error que pude haber cometido; y segundo, porque un amigo la vivió y espero que su relato sirva a muchos otros.

No pretendo desacreditar a ninguna persona en particular, pero sí llamar la atención en primer lugar de las directivas de la escuela de vuelo que se mencionará en el relato a que tomen medidas correctivas. El objetivo de este post es informar a los futuros estudiantes de aviación que deseen cursar programas de Piloto Privado de Avión y/o Piloto Comercial de Avión en Argentina sobre los sucesos y anormalidades que se han presentado con varios alumnos de la escuela de vuelo Andrés L. Brasich de Rió Grande. Existe un post en los foros de Aviacol.net donde se ha hablado mucho al respecto. Si alguien desea visitarlo, por favor: http://foros.aviacol.net/educacion-por-fuera-de-colombia-f71/escuela-andres-l-brasich-tierra-del-fuego-argentina-t979-90.html

Sin más, he aquí el texto original del forista jortiz1704:

Saludos:
como miembro antiguo y respetado de esta comunidad,como piloto y como ser humano siento la necesidad de poner q en alerta general a todas las personas que estan o puedan llegar a estar interesadas en viajar a realizar sus estudios de pilotaje comercial a la escuela ANDRES L BRASICH, ubicada en tierra del fuego, argentina a que no lo hagan.

yo personalmente tuve el "placer" de estar en esa escuela, por un periodo acumulado mas o menos de 3 meses, en el que tuve la oportunidad de conocer todas las intimidades de la escuela, desde como el director trata a sus alumnos, hasta el pesimo mantenimiento que reciben las aeronaves.

pocas cosas de lo que se ofrece en el paquete que uno toma en el momento de irse a la escuela son realmente cumplidas, desde que alguien te espera cuando llegas a ezeiza, hasta la forma en como vas a vivir y vas a volar.

en el momento en que se llega a ezeiza, estas a voluntad de lo que dios disponga para ti, pues no vas a encontrar a nadie de la escuela esperando por ti y en la zona de ezeiza no hay hoteles ni nada por el estilo cercano, asi que te toca viajar por tu cuenta hasta capital, que queda mas o menos a 1 hora de viaje y encontrar donde hospedarte, al dia siguiente cuando intentes sacar tu certificado psicofisico tendras que arreglartelas por ti solo y buscar en google maps como llegar al INMAE (instituto nacional de medicina aeronautica), pues queda escondido en la parte trasera del aeroparque jorge newbery y ni los taxis sabes llegar ahi.

despues vas a viajar a riogrande, solamente hay un vuelo diario y es una suerte que logres conseguir silla, ademas se tendra que permanecer una noche mas en capital, pues el vuelo sale a las 6:30 am y los examenes psicofisicos se estan terminando mas o menos a medio dia.

lo mas seguro es que viajes via ushuaia, aunque tambien es posible viajar via comodoro rivadavia o cualquier otra ciudad del sur de la patagonia y de hay completar el recorrida hasta rio grande por tierra, (algunos de estos recorridos pueden ser de 18-24 horas en bus), y viajar por tierra desde buenos aires es una proeza ya que son mas de 4000 km y 5-6 dias de viaje, asi que si llega a haber una complicacion con el transporte aereo (como me paso a mi que estuve varado 20 dias por culpa de la ceniza volcanica) te tendras que quedar en un hotel, con los gastos que esto implica, o arriesgarte a viajar por tierra y morir en el intento. entrar y salir de la isla (tierra del fuego es una isla) es complicado y costooooso.

despues de que afortunadamente logres llegar a riogrande, llegaras a una casa, relativamente comoda, bonita, veras en la sala a algunos viendo tele, otros cocinando, te ubicaran en un cuarto con 3-4 personas y usaras los mismos 3 baños que usan las 15 personas que viven en la casa, inmediatamente iras al supermercado a conseguir comida y cuando regreses veras que no hay espacio en la nevera, ya que solo hay dos neveras pequeñas para toda la casa y te tocara ir a la tienda a que te regalen cajas de carton y almacenar tu comida debajo de la cama, lo de la nevera, hechale la bendicion y ruegale a dios que al otro dia, todavia quede algo, pues no solo tus compañeros cojeran tu comida, sino que los instructores tambien seran participes de tan dichoso acto, aunque si estas en invierno, sera tu golpe de suerte, pues podras colgar las cosas en la ventana y el frio hara lo suyo...

una vez compre un pollo entero, por la noche un instructor cocino pollo y le ofrecio a todos los que habiamos en la casa, al otro dia cuando fui a buscar mi pollo ya no estaba, o sera que no estaba muerto y salio volando???---verdad que los pollos no vuelan--- 

despues de estar un par de dias en la casa, tendras el honor de conocer a su majestad, luis maria villarreal, si eso mismo, su majestad. 
por que??? por que el es el dueño de tu vida, tu felicidad y tu dinero una vez pisas argentina, de entrada cuando llegas a buenos aires, mandara a cualquier persona que jamas has visto en tu vida, a recojerte los 3200 dolares que hay que entregar como primer pago,(va a tu hotel, recoje la plata y nunca jamas lo vuelves a ver) con la promesa de que el recibo te lo entregaran en la escuela (esa plata jamas se volvera a ver, asi te vallas al otro dia de haber llegado a riogrande).
despues su majestad te llevara en su lindo carro volkswagen suran ultimo modelo a dar una vuelta al centro de riogrande y a tomar un cafe, en el transcurso te dira estupideces como "esto es una escuelita familiar" "aca no pasa nada, es una ciudad muy segura" "por el frio no hay zancudos, ni ratas, ni cucarachas, es el aire mas puro que se pueda respirar" "que prefieres??? una secretaria tetona y no conocer al dueño de la escuela, o estar aca tomando un cafe conmigo, ---ehh que talla es la secretaria?"
digo que son estupideces por que de nada servira ir a decir a avianca que tu tomabas cafe con el director de la escuela, cuando no aprendiste nada y tienes 80 horas menos, de las que se deban tener y pues tu fuiste fue a volar, lo que menos importa son lo zancudos.

finalmente lograras conocer la "escuela" que no son mas que un par de containers viejos y oxidados, llenos de huecos por donde se filtra el agua cuando llueve y que fueron donados por la armada argentina despues de la guerra de las malvinas, empezaras el "curso de tierra" que es dictado por uno de tus compañeros que tiene 150 horas mas que tu y que le han robado ya una buena cantidad de plata----ehh perdon, que lleva unos meses mas que tu en la escuela---

despues de unos dias y saber cuantos litros de combustible lleva el tomahawk y haber sido victima de varias burlas mientras te ponen tu sobrenombre ---por que si no tienes sobrenombre no estuviste en la escuela--- te sacaran a dar un paseito en uno de los aviones, seguramente uno de los instructores despegara desde la interseccion para mostrar sus grandes habilidades y despegar un avion de 1200 kilos en 1000 metros, en una zona completamente plana y sin obstaculos al frente ---para los que no entienden, en esas condiciones despega hasta un mocho---subiras a 1000 pies, daras un circuito ---vuelta al aeropuerto--- y aterrizaras, por que segun las politicas de enseñanza de su majestad, al principio hay que volar poquito, por que se aburre uno de volar y no aprende nada, pero la realidad es que los alumnos mas antiguos estan super aburridos con los nuevos y haciendo mala cara, por que ya van a cumplir un año en la escuela y apenas llevan 150 horas, les faltan 100 mas y supuestamente hace tres meses tenian que ser pilotos comerciales con todas las habilitaciones y haber regresado a casa---por que supuestamente todo se demora 9 meses--- entonces su majestad, les da contentillo a los nuevos que estan que se vuelan con vuelitos de 15 minutos...

todo el que tiene la "oportunidad" de pasar por la escuela afronta 3 etapas basicas, un gran sentimiento de culpa y arrepentimiento por haber ido a tan pauperrimo lugar y un deseo profundo de regresar a casa, la segunda etapa consiste en un periodo de autoaceptacion y abnegacion en el que te acostumbras a la vida, a todas las cosas malas y vives de la ilusion de volar una hora mas, eso si, cuando no se vuela, por el clima o por que los aviones estan malos ---taaaaan raro---- entraras en una profunda depresion y tendras ganas de suicidarte o dejar todo tirado y largarte a la mie"#$ y por ultimo viene la etapa pre-partida que empieza un par de meses antes de tu fecha tentativa de ida de la isla y empezaras a pintarte horas, para largarte mas rapido ---pintar horas, es anotar horas que nunca se volaron o anotar que se volo mas de lo que en realidad se hizo, para irte rapido, esto es una practica demasiado frecuente en la "escuela".

el mantenimiento de los aviones es asquerosamente malo, al tomahawk por manual hay que hacerle revisiones cada 50 horas, como riogrande queda en la porra y por alla no hay quien haga mecanica de aviones y el mecanico va cuando le da la gana, por que como el no trabaja de gratis... toca llevar los aviones hasta rosario, que queda cerca a buenos aires, en este paseo el avion se gasta mas o menos 30 horas de ida, otras 30 de regreso...pero como el mantenimiento es cada 50, solo llega con 20 horas restantes a la escuela, cosa que hace en 3-4 dias y adivinen... no a los 3-4 dias no se regresa a buenos aires, se queda un ratico 250-300 horas y de hay otra vez a manto...

la vida en riogrande es aburrida, sin nada que hacer, todo el tiempo es aguantando frio o viento...


ir a la escuela es como ir a una piñata, esta llena de sorpresas que nadie se espera---obviamente sorpresas aburridoras---

si decides irte antes, la hora de vuelo ya no vale 80 dolares, sino 200, te cobraran los dias que estuviste en la casa como si estuvieras en el hilton, seras objeto de bromas, burlas y malos tratos y no te regresaran ni un dolarsito de lo que ya has entregado.

los instructores no duran mas de 2-3 meses, por que aparte de dar instruccion son conductores, electricistas, jefes, encargados de programacion, de sacar los aviones, de guardarlos, de limpiarlos, bla bla bla y pues como no les pagan como se debe y cuando se debe entonces siempre estaran de mal genio, volaran de mala gana y todo eso sumado al encierro que es estar en riogrande...

hace poco una persona, que se fue de navegacion por argentina, cosa que es muy poco usual, y que ademas lo usaron para llevar y traer uno de los aviones a mantenimiento---es negocio por que el alumno paga las horas de vuelo--- antes de rendir su examen de piloto comercial, su majested le informo que debia pagar 3000 dolares por concepto de navegaciones---valga la aclaracion que el habia pagado el total de la carrera 20.000 usd --- con la consigna de que si no los pagaba no lo dejaba rendir su licencia, y el ya habiendo invertido toda esa cantidad de dinero y estar a merced de su voluntad, que mas le toco hacer???... tengan en cuenta que cualquier problema que tengas alla, estan solos e indefensos, pues el se burla de los papas cuando llaman y si decides poner una demanda se va a demorar un muuuuuuuuuuy buen tiempo en salir, ademas de que te va a tocar estar llendo al juzgado y con los precios de la comida, tiquetes y demas...es una terrible idea

yo no se si esto pase en otras escuelas o no, pero yo que tuve terribles experiencias y conozco variada gente que le han pasado lo mismo y cosas peores, no recomiendo la escuela, cada quien toma su decision, cada cual decide, pero lo que soy yo, si esa fuera la unica escuela en el mundo, mas bien cambiaria de profesion.


saludos


pd: quiero hacer la aclaracion y dar las gracias a todas esas personas (instructores) que siempre dieron lo mejor de si mismos ---no todos son malos--- y gracias a ellos aprendi lo que aprendi y hacen que esa escuela, medio funcione, sino fuera por ellos seria un caos TOTAL, saludos a todos ellos que se que me estan leyendo.